项目概况：新建焦作至平顶山铁路工程洛阳黄河公铁大桥线路全长13.360公里，包括公铁合建段及铁路接线段，公铁合建段长度3.408公里，上层接入G208改扩建，下层为焦平铁路主线，其中洛阳黄河公铁大桥主桥长度2.061公里，桥跨结构为（8×108-128+4×180+128-2×108）m简支+连续钢桁梁桥，合建段引桥长度为1.348公里，下层铁路为混凝土简支箱梁，上层公路为混凝土连续梁；铁路北接线段长度为5.814公里，孟津北站段设置在102#墩～144#墩；铁路南接线段长度为4.137公里，设计时速350km/h，合建段公路80km/h。 标段内桥梁桩基3448根，承台399个，墩身399个，桥台2个，预制梁126孔，铁路支架现浇梁32孔（4孔非标+28孔站台梁），60m公路现浇梁17孔（双幅34跨），32m公路现浇梁10孔（双幅20跨），连续梁（挂篮施工）8联（25孔）、道岔连续梁4联（20孔），2×81m钢桁梁1处、60m铁路移动模架现浇梁22孔，8×108m平行弦连续钢桁梁1处、（128+4×180+128）m下加劲连续钢桁梁1处、2-108m简支钢桁梁1处。共计混凝士58.12万方，钢筋7.49万吨，钢绞线0.98万吨，钢梁4.91万吨,附属钢构0.75万吨

主要重难点：1、线路穿越黄河河道、国家级湿地保护区、水源保护地，绿色施工、生态保护及水源保护要求高。 2、北岸合建段60m铁路简支梁及公路连续梁采用支架法现浇施工，施工组织要求高，支架体量大，安全要求高。 3、跨黄河主桥主墩承台尺寸大，河床内埋深大，最大开挖深度达到10.5m，地质条件复杂，围堰插打施工难度大，需引孔换填后插打锁扣钢管桩。 4、跨黄河主桥第1联平行弦连续钢桁梁、第2联下加劲连续钢桁梁采用对称悬臂拼装，拼装、合龙线形精度要求高，施工技术难度大。 5、无砟轨道精度要求高，钢桁梁对温度变化敏感，容易产生变形，对轨道的平整度和精度影响大，施工过程中需通过实测数据动态调整，确保轨道最终标高符合设计要求，施工技术难度大。