河南日报客户端记者范坤鹏实习生王威振通讯员陈永创

  7月1日，焦济洛平高铁黄河公铁大桥建设现场迎来关键里程碑节点，重达79.5吨的主跨首节钢桁梁平稳起吊、精准落至190号墩顶，标志着大桥主跨钢桁梁架设正式拉开序幕，为后续全桥悬臂拼装施工按下“加速键”。

  大桥总工程师李刚介绍，本次架设的构件为河道主跨第二联起步单元，其顺利就位为后续多点同步架设奠定关键根基。

  黄河公铁大桥横跨黄河主河道，多座桥墩常年临水作业，施工区域紧邻黄河湿地实验区，面临汛期黄河调水调沙防洪压力大、高空重型吊装精度要求高、钢桁梁线形与应力调控难度大等多重挑战。

  全桥钢构件总重达4.8万吨，配套M24、M30两类10.9级高强螺栓七十余万套，拼装、焊接、防腐工艺标准严苛。“为破解施工难题，项目部采用分区并行、多点推进的施工组织方案：北岸第一联采用门式起重机双向对称悬拼作业；主跨第二联投入多台门式起重设备联动施工，两端同步向合龙口挺进；南岸第三联依托全回转桥面吊机完成拼装作业，各工区高效协同、有序衔接，全力保障建设进度。”项目副总工程师潘兴说。

  为确保主跨首节钢桁梁吊装顺利进行，项目部超前谋划、精细筹备，从资源配置、方案论证、过程管控全链条筑牢保障防线。在黄河南北岸建成两座标准化钢桁梁预拼场，搭建杆件存放、组拼、智能养护一体化作业流水线，配齐80吨门吊、全回转吊、重型运梁车等大型专用设备；同步搭设拼装支架、临时墩与墩旁托架，所有临时结构全部完成承载力验算与预压检测，确保结构安全可靠。

  此外，钢桁梁架设专项施工方案经专家论证评审通过，配套制定高温、大风、汛期等极端工况专项保障预案，为现场施工筑牢制度支撑。施工全过程“三检”制度，从杆件厂内制造、场内预拼、陆路运输，到高空对位、高强螺栓施拧等工序实行全链条闭环管控，各环节同步留存完整施工台账，实现工程质量全程可追溯、可管控，以精工细作保障首架一次成功。

  “下一步，项目部将紧抓当前施工黄金窗口期，多点同步推进钢桁拼装、桥面配套、线形实时监测等各项工序，以高标准建设、高效率推进的劲头全速冲刺工程节点，全力打造标杆工程、放心工程、绿色工程、廉洁工程。”李刚表示。

  作为焦济洛平高铁全线核心控制性工程，洛阳黄河公铁大桥由河南城际铁路有限公司投资建设、中国铁路设计集团总承包、中铁大桥局承建，该桥采用多层公铁合建结构，主桥桥跨组合为8×108米平行弦连续钢桁梁+（128+4×180+128）米下加劲连续钢桁梁+2×108米简支钢桁梁。大桥上层布设双向六车道一级公路，设计时速80公里；下层铺设双线高速铁路，设计时速350公里。